Riparazioni ECU camion

Macchina di rilavorazione BGA automatica utilizzata per la riparazione della centralina elettronica del camion

La nuova stazione di rilavorazione automatica DH-A2E è una macchina di fascia alta che viene generalmente utilizzata per la riparazione a livello di chip, non importa quale sia la ECU del camion o dell'auto, entrambi possono essere riparati da essa.

 

Il funzionamento della macchina è molto semplice, perché è altamente automatico con procedure di montaggio visibili

i profili di temperatura possono essere preimpostati e salvati per essere riutilizzati la prossima volta, devi solo fare clic su "selezione" dove puoi scegliere uno dei profili necessari per la dissaldatura o la saldatura.

 

Parametro del prodotto

 

Alimentazione elettrica	220V 50/60Hz (110V opzionale)
Potenza nominale	5000W
Potenza del riscaldatore superiore	1200W
Potenza del riscaldatore inferiore	1200W
Potenza IR	2400W
Posizione della scheda elettronica	Scanalatura a V, piattaforma PCB con dispositivi di fissaggio mobili sull'asse X
Controllo della temperatura	Calcolo PID, termocoppia ad anello chiuso
Precisione di montaggio	0.01mm
Spazio minimo sul chip	00,15 mm
Precisione della temperatura	1 grado
Termocoppia	1 pezzo (opzionale)
Esporre	15 pollici
Touchscreen	7 pollici
Fotocamera ottica	suddivisione dei colori
Movimento	Controllo PLC
Dimensioni del circuito stampato	Minimo 10*10 mm, massimo 450*400 mm
Dimensione del chip	1 * 1% 7E80 * 80 millimetri
Dimensione	600 * 700 * 850 millimetri
Peso netto	70 kg

Struttura del prodotto

 

Chip riparati dalla stazione di rilavorazione automatica BGA

Inclusi ma non limitati a BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP e altri come sopra.

Maggiori conoscenze sull'ECU:

Generalmente le automobili dotate di centraline a microprocessore dispongono di sistemi di autodiagnosi dei guasti. Può essere utilizzato per controllare e monitorare automaticamente lo stato di funzionamento del sistema di trasmissione e del sistema di controllo dell'auto. Quando l'auto si guasta, la spia di guasto installata sul cruscotto lampeggerà per avvisare il proprietario che l'auto potrebbe avere un problema. Premendo un pulsante, il codice guasto viene visualizzato sul cruscotto. Allo stesso tempo, il segnale di guasto verrà archiviato in memoria, anche se l'interruttore di accensione viene scollegato, il guasto viene eliminato e la spia di guasto è spenta, il segnale di guasto verrà comunque conservato in memoria per consentire al personale di manutenzione di determinare il guasto dell'auto. Dopo la risoluzione dei problemi, scollegare l'alimentazione dell'ECU per 30 secondi e il DTC verrà cancellato. Il sistema di autodiagnosi dei guasti automatici monitora in ogni momento il funzionamento dell'auto. Anche se una piccola vite è allentata, verrà riflessa per rilevare tempestivamente i pericoli nascosti e garantire il funzionamento sicuro dell'auto. In particolare, il livello di elettronica nelle automobili moderne è in costante miglioramento, il che ottimizza notevolmente le prestazioni tecniche delle automobili, ma rende anche i sistemi di controllo delle automobili sempre più complessi. Una volta che questi complessi dispositivi elettronici falliranno, ciò porterà grandi conseguenze Difficoltà. Per diagnosticare rapidamente la localizzazione del guasto e migliorare l'efficienza della manutenzione, i principali produttori automobilistici del mondo hanno sviluppato sistemi di autodiagnosi dei guasti.

Se non è possibile eliminare il guasto ed è necessario riparare la ECU, in particolare è necessario farlo con alcuni chip

rilavorazione, la macchina di rilavorazione BGA automatica è un'attrezzatura necessaria, ecco un video come riferimento:

 

Rilevatore speciale per auto

Alla fine degli anni '70, al fine di migliorare ulteriormente la comodità d'uso e la manutenzione delle automobili moderne, apparvero speciali rilevatori automobilistici in grado di rilevare le condizioni di lavoro dei sistemi di controllo elettronico delle automobili. Ad esempio, i rilevatori EEC-I ed EEC-II sviluppati dalla Ford Company negli Stati Uniti possono essere utilizzati per monitorare il segnale del motore a benzina controllato elettronicamente e scoprire la posizione del guasto. A causa degli elevati requisiti tecnici richiesti agli operatori durante la diagnosi dei guasti, questo tipo di rilevatore speciale non è stato reso popolare.

Sistema diagnostico di bordo

Negli anni '80 venne lanciato un nuovo tipo di sistema diagnostico, il sistema diagnostico di bordo. Utilizza l'unità di controllo a microprocessore per rilevare e diagnosticare i componenti del sistema di controllo elettronico e individuare autonomamente i guasti, per questo è anche chiamato sistema di autodiagnosi dei guasti. Poiché può monitorare continuamente i parametri del sistema di controllo elettronico dell'automobile e registrare i guasti intermittenti del sistema di backup, è conveniente trovare i guasti in tempo, quindi è ampiamente utilizzato. Tuttavia, a causa della memoria limitata del microprocessore, i suoi elementi diagnostici sono limitati in una certa misura e non è possibile diagnosticare guasti più complessi, quindi le persone stanno sviluppando e sviluppando sistemi diagnostici nuovi e migliori.

Sistema diagnostico esterno multifunzionale

Per espandere la capacità diagnostica e la funzione diagnostica del sistema di autodiagnosi di bordo, alla fine degli anni '80 sono nati uno dopo l'altro lo strumento diagnostico fuori bordo OASIS di Ford, il sistema diagnostico Diaqmonitor di Toyota, Consult di Nissan, ecc. Questi sistemi hanno funzioni relativamente complete, ma il prezzo è relativamente alto. Costosi, requisiti tecnici elevati e standard incoerenti, quindi anche il suo utilizzo e la sua manutenzione sono soggetti ad alcune restrizioni. Dopo l'inizio degli anni '90, sono stati sviluppati con successo alcuni sistemi diagnostici multifunzionali conformi agli standard internazionali, facili da utilizzare e ad un prezzo ragionevole. Come il sistema diagnostico esterno DOT-21 sviluppato dalla giapponese Daihatsu e così via. Il moderno sistema di autodiagnosi automobilistica è un sistema autonomo e non ha universalità, quindi non favorisce la promozione e ha causato grandi difficoltà nel servizio post-vendita e nella manutenzione delle automobili. Pertanto, il sistema diagnostico deve essere standardizzato, in modo che la sua modalità diagnostica e l'interfaccia diagnostica possano essere unificate e un solo strumento possa essere utilizzato per diagnosticare e rilevare vari veicoli, il che promuoverà notevolmente lo sviluppo dei sistemi di autodiagnosi automobilistica.

Difetto riscontrato

Il segnale di livello in ingresso al microprocessore ha un certo intervallo in condizioni normali. Se viene immesso un segnale al di fuori di questo intervallo, l'ECU diagnosticherà che il sistema del segnale è in uno stato anomalo. Ad esempio, quando il sistema di segnale della temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore stabilisce che la tensione del sensore è 0.08-4,8 V quando è in uno stato normale, viene diagnosticata come anomala se supera questo intervallo . Se il microcomputer stesso si guasta, verrà monitorato dal circuito di limitazione del tempo con un timer di monitoraggio di emergenza; se si verifica un'anomalia del programma, il ripristino del circuito del limite di tempo eseguito periodicamente smetterà di funzionare, in modo da adottare il metodo di rilevamento degli errori del ripristino del microcomputer.

Classificazione dei guasti

Quando il microcomputer funziona normalmente, la situazione anomala del segnale di ingresso viene rilevata dal programma diagnostico e, in base ai risultati del rilevamento, viene suddivisa in guasti minori che non verranno ostacolati, guasti che causano degrado funzionale e guasti gravi. Inoltre i guasti vengono classificati in base alla loro importanza e pre-modificati nel programma. Quando il microcomputer stesso si guasta, i guasti maggiori vengono classificati dal WDT.

Allarme errore

Generalmente il proprietario dell'auto viene avvisato dal lampeggio della spia sul quadro strumenti. Sulle vetture dotate di display sono presenti anche dei testi che visualizzano direttamente il contenuto dell'allarme.

Risoluzione dei problemi

Se si verifica un guasto durante il funzionamento dell'auto, per non ostacolare la normale guida, viene regolato dal microcomputer e il valore surrogato nel programma preprogrammato viene utilizzato per il calcolo per mantenere le prestazioni di guida di base. Dopo il parcheggio, il proprietario o il personale addetto alla manutenzione eseguiranno la manutenzione corrispondente.